India pondrá en marcha su primer tren bala

India pondrá en marcha su primer tren bala India pondrá en marcha su primer tren bala India pondrá en marcha su primer tren bala India pondrá en marcha su primer tren balaNueva Delhi, 26 dic (Prensa Latina) India pondrá en marcha próximamente por etapas su primer tren bala, cuyo recorrido total de 508 kilómetros se espera sea completado para 2024, se divulgó hoy en esta capital. Es probable que el proyecto del veloz ferrocarril funcione en una primera fase a lo largo de un tramo de 325 kilómetros entre las ciudades de Ahmedabad y Vapi, ambas urbes en el estado indio de Guyarat, en el occidente del país. La razón de dicha estrategia está relacionada con la cuestión de la adquisición de tierras y los problemas asociados a ella, reflejó el periódico Daily News and Analysis. Recientemente, la embajada de Japón en la India compartió algunas fotos del Shinkansen de la serie E5, que será modificado para su uso como tren de alta velocidad entre las ciudades de Mumbai, capital financiera y comercial del país, y Ahmedabad, importante centro económico e industrial de la India. Después de la finalización de este proyecto, la distancia entre Mumbai y Ahmedabad será completada en sólo dos horas. La piedra fundamental de esta iniciativa fue colocada en Ahmedabad en septiembre de 2017 por el primer ministro indio, Narendra Modi, y su entonces homólogo japonés, Shinzo Abe. mem/abm Temas Relacionados: Economía, Asia / Oceanía, Ciencia, Nota Informativa, Portada Opciones Ir arriba Imprimir Compartir FacebookTwitterTelegram Minuto a minuto Más leídas 7:40 Egipto reitera interés en pacto vinculante sobre presa en Nilo 7:34 Adversas señales en pandemia de Covid-19 en Uruguay 7:23 Inicia zafra provincia de Cuba con alta eficiencia azucarera 7:15 Izquierda y movimiento social de Chile por consolidar unidad 7:10 Béisbol profesional arrancará en Panamá en enero 6:49 China contabiliza 12 autóctonos entre 22 casos de Covid-19 6:44 Mujer de 78 años primera vacunada en Francia contra Covid-19 6:35 Egipto confirmó mil 189 casos nuevos de Covid-19 6:04 Hizbulah de Iraq reitera condena a ataques contra diplomáticos ... 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PANAMERICANA AMERASIANA

 EN ESPAÑOL

DOCUMENTO ESCRITO EN PORTUGUÉS DE BRASIL
AUTORÍA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTACIÓN:
LA CARRETERA PANAMERICANA, la más larga del mundo, tiene aproximadamente 20.000 km desde SANTIAGO DE CHILE hasta ANCHORAGE (ALASKA-ESTADOS UNIDOS DE AMERICA), EL EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, para continuar la RONDA AUSTRAL DE CHILE hasta PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MIS SUGERENCIAS
Propongo la construcción de un FERROCARRIL PANAMERICANO de carácter mixto tanto para trenes de carga como de pasajeros de alta velocidad que circularía a 400 km por hora, lo que intensificará el comercio y el turismo, tendría 1,60 metros de ancho.
EL FERROCARRIL PANAMERICANO tendría 25.000 km,
comenzaría en USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cruzaría la CALLE MAGALHÃES y llegaría a PUNTA ARENAS (CHILE), se extendería hasta PUERTO MONTT donde seguiría las vías existentes hasta SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE) ); siendo extendido por PERÚ a TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA hasta llegar a GUAYAQUIL (ECUADOR) conectando el FERROCARRIL ECUATORIANO GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD manteniéndose cerca de la ESMERALDA (ECUADOR) COLOMBIA) para conectarse, en PASTO se conectaría al sistema ferroviario colombiano existente PASTO-POPAYÁN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLÍN; siendo necesario extender por CENTROAMÉRICA desde MEDELLÍN a TURBO, PANAMÁ, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), USULUTAN (EL SALVADOR) .donde se encontraría la GRAN RAMA YA EXISTENTE USULUTÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MÉXICO) - CUIDADO DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MÉXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADÁ), JUNOT-ANCHORAGE AMÉRICA). EN ANCHORAGE estaría la terminal de la FERROCARRIL PANAMERICANA y el Comienzo de la FERROCARRIL AMERICANO que tendría 6000 km siendo 2000 en ALASKA (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km en SIBERIA (RUSIA -ASIA), partiendo de ANCHORAGE seguiría hasta el BERING STRICT que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km, donde se construiría un túnel de 100 km ya proyectado.al llegar a MAGADAN el ramal principal seguiría VLADIVOSTK donde encontraría el FERROCARRIL TRANSIBERIANO (MOSCÚ-VLADIVOSTOK), TRANS COREA (SEUL-VLADIVOSTOK) y todos Sistema ferroviario ASIA y EUROPA; En MAGADAN un ramal seguiría las ISLAS CURILIA también conectando JAPÓN, llegando a HOKKAIDO-TOKIO-HIROSHIMA-NAGASAKI; otro túnel conectaría SEÚL (COREA DEL SUR) con HIROSHIMA.
Cuánto ARGENTINA se conectaría a los sistemas actuales:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOZA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (PARA CELEBRARSE).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (POR CELEBRARSE).
BUENOS AIRES -SAN JUAN-COQUIMBO (SE CELEBRARÁ).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PAZ Si necesitas prolongar PUNO (Perú) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
Cuánto BRASIL podría aprovechar las vías existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA así como la futura sucursal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- AREQUIPA ILO (PERÚ)
Desde PORTO ALEGRE y RIO GRANDE / PELOTAS hasta URUGUAIANA / PASO DE LOS LIBRES, es necesario prolongar CORRIENTES-RESISTANCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 LA FUTURA FERROVIA BI OCEANICA que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANZAS.
EL FUTURO FERROVIARIO TRANS OCEANICO que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, ÁGUA BOA-LUCAS DESDE RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECIS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JI PARANÁ-OESTE -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA OROYA LIMA 1, QUE CHINA DESEA FINANCIAMIENTO
Respecto a ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, FERROCARRILES
PACÍFICO NORTE: NUEVA YORK-CHICAGO-SEATLE.
PACÍFICO UNIÓN: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
PACÍFICO SUR: MIAMI - SAN DIEGO
Respecto a CANADÁ
UNIÓN PACÍFICO CANADIENSE: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
FERROCARRIL TRANS CANADIENSE: SAN JUAN-OTTAWA-VANCOUVER
Por ejemplo, los trenes podrían salir de OTTAWA, WASHINGTON, NUEVA YORK a TOKIO, MOSCÚ, PEKIN, SEUL.
Por ejemplo, un tren de carga podría salir de ARGENTINA o BRASIL con grano y llegar a CHINA, JAPÓN, COREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRASIL, 20 DE DICIEMBRE DE 2020.

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TRANS AMERICA NORTE SUR

 AL  PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

SEÑOR JOE BIDEN

De mi consideración yo tengo el agrado de dirigirme a USTED con el fin de comunicarle lo siguiente 
Presentó propuesta una de integración ferroviaria y carretera en NORTE-SUR AMÉRICA
PRESENTACIÓN Sería un gran corredor vial y ferroviario que conectará de OTTAWA (CANADÁ) a USHUAIA (TIERRA DE FUEGO-ARGENTINA), hoy con tecnología moderna  no es mas   utopía y si realidad construir puentes  de 150 km .

1) AUTO PISTA TRANS AMERICA NORTE SUL estaría acompañada de una vía férrea adjunta; la carretera como el ferrocarril aprobará la autopista  existente de OTTAWA (CANADÁ) -NUEVA YORK (EE. UU.) -WASHINGTON-MIAMI (FLORIDA-EE. UU.), seguiría una línea de puentes  en las ISLAS DEL CARIBE desde MIAMI a CUBA , HAITÍ / DOMINICANA, PORTO RICO, ANTIGUA, SÃO MARTINHO, MONTSERRAT, GUADELOUPE, DOMINICA, MARTINICA, BARBADOS, SÃO VICENTE, GRANADA, TRINIDAD E TOBAGO, conectando PUERTO ESPAÑA(TRINIDAD TOBAGO) con PEDERNALES).
LA AUTO ESTRADA seguiría la ruta existente a PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR) BRASIL por la carretera BR 174 a BOA VISTA RR, MANAUS AM, NOVO ARIPUANÃ MT, COLNIZA MT, CÁCERES MT, CORUMBÁ (MS-BRASIL ), ASUNCIÓN (PARAGUAY), por la carretera argentina 11 a BUENOS AIRES (ARGENTINA) y la carretera 3 a USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA).
 FERROVIA acompañaría  la conexión en auto principalmente en RAMAL 1 o PRINCIPAL PEDERNALES, PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR-BRASIL), BOA VISTA, MANAUS, NOVO ARIPUANÃ, COLNIZA, ARIPUANÃ, JUÍNA, TANGARÁ DA SERRA , CÁCERES MT, CORUMBÁ MS BRASIL, CONCEPCIÓN (PARAGUAY), ASSUNÇÃO (PARAGUAY), CLORINDA (ARGENTINA), FORMOSA, RESISTENCIA, desde donde se utilizarían los trazados de rieles a SANTA FÉ-ROSARIO, BUENOS AIRES desde donde se conectará a través de un túnel a los parques RETIRO-PLAZA CONSTITUCIÓN, seguir BAHÍA BLANCA, SAN ANTONIO OESTE, desde donde USHUAIA después.

El ferrocarril mixto de aguas  para trenes de alta velocidad y trenes de carga
RAMAL II desde PEDERNALES (VENEZUELA) a GEORGETOWN (GUAYANA), PARAMARIBO (SURINAME), CAIENA (GUAYANA FRANCESA), OIAPOQUE (AP-BRASIL), MACAPÁ, ISLA MARAJÓ, BELÉM PA, SÃO LUIZ MA, TERESINA PI, SOBRAL CE FORTALEZA CE, NATAL RN, JOÃO PESSOA PB, RECIFE PE, MACEIÓ AL, ARACAJU SE, SALVADOR BA VITÓRIA ES, RIO DE JANEIRO, SÃO PAULO, CURITIBA PR, FLORIANÓPOLIS SC, PORTO ALEGRE RS, CHUÍ (RS BRAZIL) MONTEVIDEO(URUGUAY) .
RAMAL III
Aprovechar EL FERROCARRIL NORTE SUR DE BRASIL desde BELÉM PA hasta BRASÍLIA-GOIÂNIA-SÃO PAULO.
RAMAL  IV
PARAMARIBO (SURINAME) a SANTARÉM (PA-BRASIL) -CUIABÁ CAMPO GRANDE MS, PONTA PORÃ / PEDRO JUAN CABALLERO (BRASIL-PARAGUAY), ASUNCIÓN, CORRIENTES BUENOS AIRES Y RAMAL V a POSADAS-BUENOS AIRES.
RAMAL VI de MANAUS AM BRASIL a PORTO VELHO (RO) BRASIL, GUAJARÁ MIRIM (FRONTEIRA BRASIL BOLÍVIA) TRINIDAD, SANTA CRUZ DE LA SIERRA, para seguir EL FERROCARRIL SANTA CRUZ DE LA SIERRA SALTA-TUCUMAN BUENOS AIRES RAMÁJARAL VIERAL VI. LA PAZ-ARICA SANTIAGO DE CHILE
CONCLUSIONES el ferrocarril adoptaría un sistema de ancho de vía de 1,60 metros
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH